Bundesregierung schafft neue Flugzeuge an

[Balu der Bär]

Ich vermute die PTE können aber bei der Global nich ohne weiteres eingerüstet werden, da man nicht über soviel Platz im Eingangsbereich verfügt. Stromanschlüsse und Verriegelungen lassen sich ohne weiteres modifizieren. Allerdings ist bei der CL601 Wand rechts neben der Tür ohne größeren Aufwand ausrüstbar. Bei Global 5000 bzw. Global Express ist aber die Galley bzw. der Flight Attendant Service Einbau im weg.Nur die A310 als MedEvac würden nicht ausreichen und wären auch hinsichtlich der Größe recht unwirtschaftlich.

Im Weg sind die von dir erwähnten Teile nicht.Es gibt eine vielzahl von sog. Floor Plans.....

http://www2.bombardier.com/en/3_0/3_2/3_2_3/3_2_3_1_2.jsp?pageid=2_2
Zudem steht ganz unten der Satz:

Additional floor plan options available

 

[n/a]

INur die A310 als MedEvac würden nicht ausreichen und wären auch hinsichtlich der Größe recht unwirtschaftlich.

Der A310 fliegt auch, wenn nur ein Patient transportiert werden muss, z.B. wenn eh ein Flug in eine Region geplant wird, wo dann plötzlich ein Kranker nach Deutschland geflogen werden muss. Auch wenn in Afghanistan 'nur' ein Schwerverletzter ist, wird die Challenger nicht fliegen, schon allein wegen ihrer Reichweite.

 

[ramier]

Auch wenn in Afghanistan 'nur' ein Schwerverletzter ist, wird die Challenger nicht fliegen, schon allein wegen ihrer Reichweite.

Was sich aber mit der Global sicherlich ändern wird, zumindest was die Reichweite angeht.

P.S. Ich schlage vor die Diskussion in einem anderen Thread zum Thema Flugbereitschaft auszugliedern bzw. diesen Thread umzubenennen, da es hier immer weniger um die A340 geht.

 

[TF-104G]

Der A.340 wird mir Sicherheit hier wieder erwähnt werden, hin und wieder schweift man von einem Thema kurz ab. Sonst müsste man ja jede Wortwahl deuten und immer wieder neue Threads eröffnen wenn man kurz was anderes anspricht.

 

[schrammi]

Ich habe mal beide Fäden zusammengeführt. Ich fände es nur schön (wie immer), wenn hier Fakten genannt werden und nicht jeder all das aufschreibt, was er sich so vorstellen könnte.

 

[AARDVARK]

Die Technik mag die gleiche sein, sprich in kann ein Trall-PTE nehmen und in den CL-601-Rüstsatz einbauen, aber die Flugbereitschaft benutzt wohl für die CL-601 und den Airbus 310 jeweils Rüstsätze, die an dafür vorgesehenen Punkten in den jeweiligen Flugzeugtypen fixiert werden.

Und diese Fixpunkte werden nicht in allen Flugzeugen gleich sein...

Naja die PTE´s werden auf den selben Schienen befestigt auf denen sonst auch die Sitze sind, dass ist doch bei allen Herstellern von der Form her die gleichen Profile oder täusche ich mich?

 

[n/a]

Naja die PTE´s werden auf den selben Schienen befestigt auf denen sonst auch die Sitze sind, dass ist doch bei allen Herstellern von der Form her die gleichen Profile oder täusche ich mich?

In der Challenger sind aber völlig andere Sitze als im Airbus, die Challenger hat ja normalerweise diese Sessel, wenn sie im VIP-Transport ist, wohingegen in den A310 die 'ganz normalen' Economy-Sitze hat. Zumindest für den normalen Personentransport.

 

[bugsbunny]

Naja die PTE´s werden auf den selben Schienen befestigt auf denen sonst auch die Sitze sind, dass ist doch bei allen Herstellern von der Form her die gleichen Profile oder täusche ich mich?

In der Challenger sind aber völlig andere Sitze als im Airbus, die Challenger hat ja normalerweise diese Sessel, wenn sie im VIP-Transport ist, wohingegen in den A310 die 'ganz normalen' Economy-Sitze hat. Zumindest für den normalen Personentransport.

Das ist noch nicht mal eine frage ob die profile der Schienen gleich sind.
Die Abstände der Schienen sind so viel ich weiss schon ganz andere aufgrund der verständlicherweise anderen Rumpfinnenmaße.


Gruß

Philipp

 

[Bitter Man]

Hi,
LHT, als Hersteller der PTE, wirbt ja mit universeller Verwendbarkeit aufgrund des modularen Aufbaues und die Lw ist auch bei weitem nicht der einzige Operator der diese Geräte betreibt. Daher wage ich mal zu behaupten, das wir sowas auch in den neuen Flugzeugen sehen werden. Es gibt IIRC auch Adapterplatten um das Thema Befestigung zu lösen.
Man muß zudem zwischen PTE und Rüstsatz unterscheiden. Zum letzteren gehört mehr als nur ein oder mehrere PTE. So kann man den A310 Medevac auch in verschiedenen Versionen rüsten. Man sieht nur meistens die mit den sechs PTE.

Gruß BM

 

[n/a]

So kann man den A310 Medevac auch in verschiedenen Versionen rüsten. Man sieht nur meistens die mit den sechs PTE.

Wenn der Airbus in Medevac-Bereitschaft ist, ist er normalerweise mit den 6 PTE ausgerüstet sowie mit weiteren Krankentragen, die die Behandlung ermöglichen, jedoch keine besonderen Gerätschaften wie EKG besitzen.

 

[Azubi]

Hey,
was passiert eigentlich mit den beiden VIP A310 bei der Einführung der A340? Umrüstung zu MRT(T) oder verkauf/verschrottung?
tobi

 

[ramier]

Hey,
was passiert eigentlich mit den beiden VIP A310 bei der Einführung der A340? Umrüstung zu MRT(T) oder verkauf/verschrottung?
tobi

Soviel ich weiss sollen sie verkauft werden, kann aber sein, dass sich das inzwischen geändert hat, immerhin werden durch die Verzögerungen beim A400M dringend weitere Transportkapazitäten benötigt.

 

[Fighter117]

Luftwaffe erhält Modell des Airbus A-340

Ist ja eine gute Nachricht.

Ich erkenne eine 16+3x auf dem Modell. Ob das dann auch die spätere Kennung sein wird?

Am 27. Februar 2009 übernahm der Inspekteur der Luftwaffe, Generalleutnant Klaus-Peter Stieglitz, ein Modell des neuen Airbus A-340-300 VIP vom Vorstandsvorsitzende der Lufthansa Technik AG, August W. Henningsen.

Am 27. Februar 2009 übernahm der Inspekteur der Luftwaffe, Generalleutnant Klaus-Peter Stieglitz, ein Modell des neuen Airbus A-340-300 VIP vom Vorstandsvorsitzende der Lufthansa Technik AG, August W. Henningsen. Zwei Maschinen dieses Typs mit der prägnanten Lackierung werden in den kommenden Jahren an die Luftwaffe übergeben und vor allem für Staats- und Regierungsreisen eingesetzt. Ab Mai 2009 wird das erste Luftfahrzeug mit einer Sonderausstattung für die VIP-Version ausgestattet, im Folgejahr ist die Betriebnahme durch die Flugbereitschaft BMVg vorgesehen. Neben den beiden Langstreckenflugzeugen A-340-300 werden auch für die Mittelstrecke neue Luftfahrzeuge eingeführt.

luftwaffe.de

 

[jockey]

Die D-AIGR wurde offenbar abgeholt und nach Hamburg geflogen um dort einen C-Check durchzuführen.Dabei werden sicher die Umbauten stattfinden.

 

[TF-104G]

dann verrate mal die neuen Kennungen :D

 

[Grove]

10+01 und 10+02 ? Hatten wir doch bei den 707, die sind doch noch frei.

 

[SlowMover]

Beides falsch
Ausserdem werden einmal vergeben Kennzeichen (10+01 bzw. 10+02) in der Regel nicht nocheinmal vergeben. 10+31 ist es auch nicht...

 

[TF-104G]

Beides falsch
Ausserdem werden einmal vergeben Kennzeichen (10+01 bzw. 10+02) in der Regel nicht nocheinmal vergeben. 10+31 ist es auch nicht...

dann läuft irgendwas falsch
30+ & 31+ für Eurofighter ehemals G.91
74+ für Tiger ehemals Bell 47
78+ für NH.90 ehemals Sycamore
83+ für Lynx ehemals H-21
schau einfach in den Thread Unsere Luftwaffe, da sind die Flugzeuge nach Kennungen sortiert.

 

[SlowMover]

dann läuft irgendwas falsch
30+ & 31+ für Eurofighter ehemals G.91
74+ für Tiger ehemals Bell 47
78+ für NH.90 ehemals Sycamore
83+ für Lynx ehemals H-21
schau einfach in den Thread Unsere Luftwaffe, da sind die Flugzeuge nach Kennungen sortiert.

Hm..sind es genau die gleichen Kennzeichen? Sorry, das wusste ich nicht. Aber trotzdem bekommen die A340 nicht die oben genannten Kennzeichen.

 

[Blackjet]

Beides falsch
Ausserdem werden einmal vergeben Kennzeichen (10+01 bzw. 10+02) in der Regel nicht nocheinmal vergeben. 10+31 ist es auch nicht...

Hm..sind es genau die gleichen Kennzeichen? Sorry, das wusste ich nicht. Aber trotzdem bekommen die A340 nicht die oben genannten Kennzeichen.

In der Regel vielleicht, aber keine Regel ohne Ausnahme. Nachdem was ich gelesen habe, soll der A-319-133CJ D-AVWO (c/n 3897) für die Luftwaffe die Kennung 15+01 und der A-319 (c/n 4060) die Kennung 15+02 erhalten. :D :?!