US Navy F-4 Phantom Katapultbefestigung, aber wie?

[hakö]

Im Gegensatz zu den Franzosen war dort eine Art Rückhaltevorrichtung. Die blieben an Bord. Deswegen hatten die Träger früher am Ende der Katapulte so ähnlich aussehend wie Sprungbretter Verlängerungen

Is klar, Danke vielmals !!!

 

[Diamond Cutter]

Im Gegensatz zu den Franzosen war dort eine Art Rückhaltevorrichtung. Die blieben an Bord. Deswegen hatten die Träger früher am Ende der Katapulte so ähnlich aussehend wie Sprungbretter Verlängerungen

Bei der US Navy wurden die Dinger auch 'Bridle Catcher' genannt.

Gruß
André

 

[Viking]

Klappe 70, Position und Beschriftungstext der Klappe.

 

[HeliFan]

Genial, wo ist denn die Zeichnung raus?

 

[HeliFan]

Bei der US Navy wurden die Dinger auch 'Bridle Catcher' genannt.

Gruß
André

Ich kam nicht auf den Namen, vielen Dank dafür

 

[Viking]

Genial, wo ist denn die Zeichnung raus?

Aus dem Handbuch für das Aufbringen der Aussenbeschriftung.

 

[HeliFan]

Das ist wahrscheinlich nicht für jeden zugänglich?!?

 

[Viking]

Das ist wahrscheinlich nicht für jeden zugänglich?!?

Hab dir gerade eine PN geschrieben.

 

[Diamond Cutter]

Falls Du das Ganze modellbauerisch umsetzen willst, möchte ich Deine Aufmerksamkeit gerne auf den Umstand lenken, dass die Katapulte damals in den 50er/60er Jahren noch ein bisschen anders aussahen. Wenn Du bei flickr den Suchbegriff: 'USS Forrestal catapult' eingibst, solltest Du bei einem User namens Roger W fündig werden.

Gruß
André

 

[HeliFan]

Hi Andre,
Danke für den Hinweis, geplant ist es, aber ich bin da noch etwas unentschlossen. Soll entweder eine J der VF-92; 96; oder der 161 werden. Leider zuviel Auswahl und wer kennt es nicht, viel zu wenig Zeit

 

[HeliFan]

Zeitpunkt soll dann so Anfang der 70er bzw. 1986 werden

 

[alois]

Und die Kabel sind nach Verlassen des Decks wohin gefallen?

Seitlich am Katapult waren Führungsseile (auf den Essex) bzw eingelassene Führungsschienen (auf allen nachfolgenden Typen). An diesen wurde ein Seil befestigt, je nach Flugzeug jeweils links und rechts oder nur an einer Seite, das am Bridle befestigt war. Es folgte dem Bridle bis zum Ende des Katapultes. Dort löste sich das Bridle vom Flugzeug und schnellte durch die Wucht nach vorn. Das Seil hinderte es daran vorn weg zu fliegen und landete auf den Ausleger. Danach musste jemand dieses aufsammeln, vom Seil oder der Schiene lösen und zurück bringen. Es konnte auch passieren, dass das Seil nachgab, dann war das Bridle verloren und landete im Wasser.

 

[Scout712]

Der Adapter für das Holdback Tool war der Grund, warum die US Navy nie den HPC Tank einführte, und weiterhin mit den grottenschlechten g-Belastungswerten des Sargent Fletcher Centerline Tanks rumflog. Die hintere Aufnahme zum Arretierung des HPC Tanks wurde an dieser Stelle verbaut.

Ach und hier noch ein paar Zeichnungen, falls Du sie noch nicht hast. Auf dem zweiten siehst Du sehr schön die Sollbruchstelle im Bolzen. Dieser wurde gerne als Souvenir behalten.
Irgendwo habe ich auch noch ein Bild der gesamten Konstruktion, aber das Finde ich leider gerade nicht.

Gruss
Michael

 

[HeliFan]

Super, und ich dachte ich hätte ausreichend Dokumaterial über die Phantom, vielen Dank Michael!!!

 

[BWDenver]

The two hooks under the leading edge of the wings take the CAT Bridles. When the holdback is attached, the loops are placed over the hooks. Then the cat is tensioned, and the hooks take the strain of the launch. They run off the end of the deck onto the extensions and hopefully are caught.

 

[HeliFan]

Hab endlich ein Bild dieser ominösen Befestigung, würde diese auch gerne hier reinstecken, aber es geht nicht

 

[BWDenver]

Glad I can help. I think I took that shot on the Midway when it was in Puson ROK in 1978.

Regards

Bryan